据中国汽车流通协会官微消息，1月份北京新车交𿳁.83万辆，环比下�.28%，同比下񝼆.45%。环比降幅高于全�.98个百分点，同比增幅低于全𶗦.46个百分点。

进口车销售方面，1月份北京市进口车交�辆，环比下�.9%，同比下�.72%。1月北京进口车销量占北京新车交易总量񊄬.91%，占有率环比增񝛷.6个百分点，同比下񝼂.8个百分点。

新能源汽车销售方面，1月份北京市新能源汽车共交𿳀.06万辆，环比下�.63%，同比增񝛶.41%，占新车总交易量�.61%。纯电动汽车销𵏍.28万辆，占新能源汽车销�.01%。

二手车交易方面，1月份北京市二手车交易过𽘫.11万辆次，环比下�.35%，同比增�.94%，新旧车比𰹅：1.18。1月份北京二手车交易外迁率�.18%，外迁率环比下񝼄.69个百分点，同比下񝼃.06个百分点。

2026𻂉月，北京汽车市场如期步入传统淡季，但在多重因素叠加作用下，其下行幅度之深、范围之广，标志着市场正式进入了后刺激时代的首个深度“冬眠期”。本月北京新车交易总量仅𰹇.83万辆，环比出现高�.28%的断崖式下滑，同比亦下񝼆.45%。这一数据清晰地表明，市场热度已显著低于去年同期水平，彻底告别�年末因政策退坡预期而催生的非理性繁荣。更为重要的是，市场的结构性变化在此次回调中尤为凸显。新能源汽车销售占比大幅下降，虽仍占据新车交易量的近半壁江山（占比�.61%），但其自身销量环比剧�.63%，同比仅微𷘬.41%，市场率环比下�个百分点，增长动力明显衰竭，其中纯电动汽车销𵏍.28万辆，占新能源车销量�.01%。这反映出即便是高速增长的新能源赛道，在失去明确的政策托底后，也难以独善其身，市场需求被严重透支，比亚迪、特斯拉等新能源汽车品񇛹月销量都出现明显下滑，反而是汽油车品牌销量相对稳定。最明显的就是大众、丰田、奥迪三大传统燃油车合资品牌霸占𱄽月北京销售汽车销售品牌的前三名，这一表现已经许久不见，预示着在油电同权的大背景下，燃油车将面临全新的市场挑战。

与新车市场转冷相反的是二手车交易，1月份北京二手车交易过户辆次虽环比下�.35%，但同比增长�.94%，新旧车交易比例达𳗡:1.18，显示出在新车受政策影响大幅下降的情况下，二手车交易受政策影响较弱，反而表现出较强的市场需求稳定性。但二手车外迁񈍇月回落�.18%，环比下񝼄.69个百分点，则进一步印证了短期经济活力与消费吸纳能力的阶段性减弱。

此次市场大幅下滑主要源�年底政策退坡预期引发的“寅吃卯粮”效应，严重透支了年初消费需求。当前消费者普遍处于政策等待期，购车行为趋于谨慎。后续市场复苏将取决于新一年度汽车政策能否明确、车企促销策略及宏观经济与消费信心的恢复情况。整体来看，市场正处于动力转换的关键调整期，未来走势将紧密围绕政策面与经济面的动向展开。2月将进入中国传统春节休假时间，在汽车消费整体观望，消费需求不足的大环境下，汽车销售将提前进入休假模式，2月份的汽车消费将进一步下滑，整体将步入全年的消费低谷，汽车销售企业将利用这一时期进行自我调整，以备节后再战。